On-Тур - туры и путешествия

Во Франции завершена стройка века – мост через долину реки Тарн в районе города Мийо, спроектированный архитектором Норманом Фостером. О том, как пользоваться новым аттракционом, рассказывает Петр Воляк.

Из Парижа в Барселону теперь никто не полетит самолетом. И на поезде не поедет. Поедет, пожалуй, на машине, но не привычным маршрутом – через Лимож и Тулузу, или через Лион и Ним по долине Роны, в объезд знаменитой пробки в Мийо, а напрямую, минуя Орлеан, Бурж, Клермон-Ферран и Безье. Все потому, что над долиной реки Тарн, глубоко врезающейся между двумя плато Центрального массива Франции, два участка шоссе A75 между Клермон-Ферраном и Безье в районе злосчастного Мийо недавно соединили мостом – самым высоким в мире и, пожалуй, одним из самых красивых.

До начала строительства виадука маленький городок Мийо был известен не только многочасовой пробкой, в которой неизбежно оказывались автомобилисты, жаждущие летом оказаться на пляжах Руссильона и Лангедока или прорваться в Барселону и на Коста-Брава. В августе 1999 года местный овцевод-антиглобалист Жозе Бове с помощью трактора разрушил строящийся в городе «Макдоналдс», чем приковал к Мийо пристальное внимание прессы. В очередной раз про Бове вспомнили через 2 года, когда его осудили за «за уничтожение посевов генетически модифицированного риса на плантации научно-исследовательской лаборатории». Новый мост, практически соединяющий север и юг Европы, также привлек нездоровый интерес террориста от сохи – в газетах не раз появлялись фотографии его на стройплощадке.

Проект моста появился в 1993 году. Его разрабатывал сэр Норман Фостер, один из самых востребованных архитекторов нашего времени, автор перестроенного Рейхстага в Берлине, моста Миллениум в Лондоне и метро в Бильбао, а ныне вплотную занятый стадионом Уэмбли, Художественным музеем в Бостоне и аэропортом в Пекине, расширение и реконструкция которого планируется к предстоящей Олимпиаде. Фостер предложил вантовую конструкцию: дорожное полотно лежит на балках, висящих на стальных канатах – вантах, которые, в свою очередь, крепятся к верхушкам огромных пилонов. Основное преимущество такой конструкции – это минимальное вмешательство в окружающий ландшафт. Фостер не соврал – мост из 50 000 тонн стали и бетона действительно выглядит парящим в воздухе.

На строительство было потрачено 310 000 000 евро и 3 года. Виадук Мийо составляет 2 460 метров в длину и около 30 метров в ширину, что дает по 3 полноценные полосы шоссе в каждую сторону. Его основой являются 7 пилонов, самый высокий из которых поднимается на 343 метра, а дорожное полотно виадука лежит на высоте 270 метров над уровнем воды в реке Тарн.

В 2000 году Департаментом транспорта и общественных работ Франции был объявлен конкурс на финансирование строительства моста, который по иронии судьбы был выигран французской компанией Eiffage Group – наследницей компании Густава Эйфеля, которая строила в 1889 году Эйфелеву башню, на протяжении 115 лет удерживавшую звание самого высокого здания во Франции. Наивысшая точка нового моста на 19 метров превосходит символ Парижа. За вложенные деньги Eiffage получила мост в концессию на 75 лет – это значит, что те €4,60, которые вы заплатите за проезд по мосту (€6,50 в июле и августе), пойдут напрямую в казну французской компании в качестве откупа за расходы на строительство. Однако правительство Франции, предвидя увеличение потока машин на этом направлении, включило в договор со строительной компанией пунктик, который обязывает Eiffage передать в ведение правительства участок трассы между Клермон-Ферраном и Безье, если уже через 20 лет ее популярность превысит ожидаемые 10 000 автомобилей в день.

Главными же противниками строительства виадука были сами жители города Мийо, и дело не в экологических или эстетических материях: они посчитали, что если через их город не будут проезжать машины, люди перестанут покупать их товары.

Дело в том, что Мийо считается одним из главных производителей дорогих перчаток в мире – цена детских кожаных варежек местного производства в магазинах Токио и Нью-Йорка превышает $300.

Однако по прошествии некоторого времени жители Мийо забросили свои протесты: еще до окончания постройки место строительства посетили более чем 500 000 человек, и ожидается, что поток паломников к самому высокому мосту в мире, а следовательно, и к высокобюджетным перчаткам увеличится во много раз.